Ferrari 250 : Testa Rossa et 250 GT SWB – l'âge d'or au 1:18
Un chiffre, deux légendes
Chez Ferrari, le chiffre 250 désigne toute une époque. Il indique la cylindrée unitaire du célèbre V12 Colombo — douze cylindres d'environ 250 cm³ font les trois litres avec lesquels Ferrari domina les courses de voitures de sport et de GT à la fin des années 1950. Deux voitures de cette famille sont désormais chez nous : une miniature Ferrari 250 Testa Rossa à la légendaire carrosserie « pontoon fender » et une 250 GT Berlinetta passo corto (SWB), toutes deux signées CMC à l'échelle 1:18.
La Testa Rossa : la tête rouge
Le nom s'explique vite : Testa Rossa signifie « tête rouge », d'après les couvre-culasses peints en rouge du douze cylindres. L'histoire tient à un changement de règlement. La FIA prévoyant de limiter les voitures de sport à trois litres dès 1958, Ferrari lança le développement en 1957. Le cœur en était le V12 Colombo de la 250 GT, porté à 2953 cm³ et 300 ch à 7200 tr/min, alimenté par six carburateurs double corps Weber. La Testa Rossa devint l'une des voitures de sport les plus victorieuses de tous les temps : championne du monde en 1958, 1960 et 1961, et trois fois victorieuse au Mans.
Son visage, elle le doit à Sergio Scaglietti. Les ailes avant fortement creusées — les « pontons » — servaient à refroidir les freins à tambour avant et lui donnaient une allure inimitable. Seules 19 voitures « Pontoon Fender » furent construites en 1957/58 pour des clients privés et des écuries, plus quatre voitures d'usine de la Scuderia.
Le modèle : CMC M-071
CMC a assemblé à la main la Ferrari 250 Testa Rossa « Pontoon Fender » à partir de 1638 pièces. Le capot moteur amovible, fixé par attaches rapides et sangles en cuir, dévoile le douze cylindres avec tous ses accessoires, conduites et câblage. Roues à rayons sur jantes en aluminium avec rayons en acier inoxydable montés un à un, écrous centraux Borrani à deux oreilles, tambours de frein massifs à prises d'air en étoile, réservoir en acier inoxydable à fine structure rivetée et platine de relais câblée dans l'habitacle montrent jusqu'où va CMC. La peinture est d'un rouge Ferrari brillant.
La 250 GT SWB : voiture de route et de course à la fois
Si la Testa Rossa était une voiture de course pure, la 250 GT Berlinetta incarnait l'autre facette de la famille : la Gran Turismo avec laquelle on se rendait au circuit, on gagnait et on rentrait chez soi. Du milieu des années 1950 au début des années 1960, les 250 GT Berlinetta dominèrent la grande catégorie GT — d'abord avec l'empattement long, puis dès 1959 avec l'empattement court, la « passo corto » (SWB). Environ 165 exemplaires furent construits jusqu'en 1962. Des pilotes comme Stirling Moss, Wolfgang Graf Berghe von Trips, John Surtees et Maurice Trintignant la rendirent célèbre.
Le modèle : CMC M-046
CMC présente la Ferrari 250 GT Berlinetta SWB en version route (Stradale) avec finition luxe (Lusso), assemblée à la main à partir de 1141 pièces. Le capot basculant avec béquille autobloquante dévoile le V12 ; s'y ajoutent une calandre en fine grille métallique, des pare-chocs en métal chromé brillant, des ouïes sur les ailes, des sièges baquets en cuir, un volant Nardi aspect bois et un habitacle moquetté. Dessous, le cadre en tubes d'acier, la suspension avant indépendante et l'essieu arrière rigide à ressorts à lames sont reproduits, jusqu'aux conduites de frein et de carburant avec pompe à essence électrique.
Ce que les collectionneurs doivent vérifier
Les deux modèles ont des petites pièces fragiles. Sur la Testa Rossa, vérifiez les sangles en cuir du capot et les rayons ; sur la 250 GT SWB, les fins essuie-glaces métalliques et les pare-chocs chromés. Et comme toujours, une boîte d'origine complète augmente la valeur.
Pourquoi ces deux-là ?
Ensemble, les deux modèles racontent ce que le moteur 250 savait faire : une fois en voiture de sport de 300 ch pour Le Mans, une fois en élégant coupé GT pour la route et le circuit. Toutes deux ne sont plus disponibles chez CMC, et toutes deux sont chez nous en état quasi neuf avec boîte quasi neuve. Pour l'histoire de Ferrari en Formule 1, voyez notre article 75 ans de Ferrari en Formule 1. Chez AMS, vous achetez en CHF, avec un rapport d'état honnête et une livraison assurée en Suisse.